Un concept d’entraînement innovant : rouleau tandem HD+ 90i PH de Hamm équipé d’un entraînement Power Hybrid

À la bauma 2016, HAMM surprend les professionnels grâce à son nouvel entraînement Power Hybrid. Ce concept innovant a été développé pour réaliser des économies en carburant, en coûts et en temps d’entretien : des avantages dont toutes les entreprises de construction aimeraient profiter. Cette toute nouvelle conception mise sur une combinaison entre le traditionnel moteur à combustion et un accumulateur hydraulique. Ainsi, le moteur à combustion assure la puissance de base, tandis que l’accumulateur hydraulique couvre les pointes de charge. Hamm a d’abord intégré ce système au rouleau tandem HD+ 90i PH, dont on peut voir un prototype à la bauma.

Les solutions hybrides misent sur la combinaison de deux technologies. Le secteur de l’automobile, par exemple, table principalement sur la combinaison d’un moteur à combustion avec un entraînement électrique. Or, jusqu’ici, les essais visant à équiper les compacteurs d’entraînements électriques n’avaient pas été concluants. Le pôle d’innovation Hamm a donc adopté une approche inédite dans ce domaine : il a couplé un moteur à combustion à un système hydraulique, faisant ainsi de Hamm le premier fabricant de compacteurs à mettre au point une solution technique de série.

Compacteur HD+ 90i de 9 t équipé de l’entraînement hybride

Pour ses premiers modèles Power-Hybrid, le choix de Hamm s’est porté sur le HD+ 90i, un rouleau tandem très demandé dans la catégorie des poids moyens. À ce jour, ce compacteur était équipé d’un puissant entraînement diesel de 85 kW, répondant aux normes d’émission de gaz d’échappement de niveau EU IIIB ou EPA Tier 4i. Un examen détaillé de la charge réelle de l’entraînement lors du compactage a permis aux concepteurs de Hamm d’observer que la charge de pointe n’était sollicitée qu’en de rares cas, et ce, pour quelques secondes seulement. C’est notamment le cas lorsque le compacteur démarre ou que la vibration ou l’oscillation est activée. Dans le nouveau compacteur Power Hybrid, ces courtes charges de pointe sont prises en charge par un système hydraulique, de sorte que le compacteur peut être équipé d’un plus petit groupe moteur diesel, et ce, pour la même capacité de rendement. De plus, le moteur diesel est moins sollicité étant donné que les dispositifs à ventilation du refroidisseur sont entraînés électriquement par un système à rendement optimisé.

Pôle d’innovation Hamm : fruit d’un développement intensif et de quantité d’essais, le nouveau HD+ 90i PH sera bientôt commercialisé. Le premier rouleau équipé d’un entraînement hybride hydraulique sera particulièrement économe en carburant, silencieux et écologique.

Pôle d’innovation Hamm : fruit d’un développement intensif et de quantité d’essais, le nouveau HD+ 90i PH sera bientôt commercialisé. Le premier rouleau équipé d’un entraînement hybride hydraulique sera particulièrement économe en carburant, silencieux et écologique.

Accumulateur hydraulique de puissance à bord

Le système hydraulique fonctionne à la manière d’une station de pompage : dès que la puissance désirée se trouve en dessous de la charge maximale du moteur à combustion, une pompe remplit l’accumulateur hydraulique. Par exemple, s’il faut plus de puissance pour démarrer le système de vibration, le système hydraulique intervient comme entraînement supplémentaire pouvant produire jusqu’à 20 kW en peu de temps. Par la suite, le cycle du remplissage de l’accumulateur recommence. Le système fonctionne parfaitement, puisqu’en cas d’utilisation normale, la puissance maximale n’est nécessaire que pendant quelques secondes. Il reste donc par la suite amplement de temps pour remplir l’accumulateur.

Moteur plus silencieux, consommation de carburant et durée d’entretien réduites

Il en résulte de multiples avantages : ainsi, le compacteur de 9 t peut offrir la même performance de compactage avec un moteur de 55,4 kW au lieu d’un groupe moteur de 85 kW. Notons aussi que le petit entraînement ne nécessite aucun catalyseur SCR et aucun AdBlue, ce qui améliore la manœuvrabilité et facilite l’entretien. En outre, le système d’entraînement est bien plus silencieux. Enfin, l’entraînement hybride, combiné aux ventilateurs électriques et au système start-stop, génère d’importantes économies de carburant (jusqu’à 15 %), réduisant ainsi considérablement les émissions de CO2.

Disponible à partir de 2017

En 2016, le système hybride fera l’objet d’essais sur le terrain dans des marchés sélectionnés et, selon toutes prévisions, il sera commercialisé au début de 2017 dans l’équipement de série des modèles avec deux cylindres vibrants (VV), avec cylindre vibrant et oscillant (VO) et en rouleaux mixtes (VT).

Voici comment se détaille la distribution de puissance du HD+ 90i PH avec entraînement Power Hybrid : la charge maximale (en vert) n’est sollicitée que pour un court moment. Dans toutes les autres situations de travail, il reste assez de puissance pour remplir de nouveau l’accumulateur hydraulique (orange) en vue de la prochaine tâche.

Voici comment se détaille la distribution de puissance du HD+ 90i PH avec entraînement Power Hybrid : la charge maximale (en vert) n’est sollicitée que pour un court moment. Dans toutes les autres situations de travail, il reste assez de puissance pour remplir de nouveau l’accumulateur hydraulique (orange) en vue de la prochaine tâche.

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