Precisión en el extendido de hormigón con las extendedoras de encofrado deslizante SP 1500 y SP 1500 L de Wirtgen

En la ampliación de las autopistas federales alemanas la empresa Eurovia GmbH apuesta por las extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen. El ensanche de la autopista BAB A9 de Turingia exigía el cumplimiento de determinadas especificaciones en materia de calidad.

La BAB A9 con una longitud total de 529 km pasa por Brandeburgo, Sajonia-Anhalt, Sajonia, Turingia y Baviera y comunica las ciudades de Berlín y Múnich, ambas de más de un millón de habitantes.

Para la ampliación de un tramo de unos 19 km de la autopista A9 entre Triptis y Schleiz se acordó aplicar por primera vez un nuevo modelo de asociación de los sectores público y privado. Al contrario que en los modelos empleados hasta la fecha, en este caso la remuneración depende de la calidad de las prestaciones. En la práctica esto significa que cualquier defecto de calidad y cada restricción de la disponibilidad conlleva una reducción de la remuneración que el Estado federal paga a la empresa operadora.

Por consiguiente, la unión temporal de empresas bajo la dirección de Eurovia GmbH da especial importancia a la más alta calidad: Eurovia GmbH planifica, construye y gestionará el trayecto durante los próximos 20 años y lo pone a disposición del Estado federal.

Daniel Böhnke (dcha.), jefe de obras de Eurovia y Martin Datzert, especialista en ventas y aplicaciones de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen hablan sobre los trabajos en la autopista A9 de Turingia

Daniel Böhnke (dcha.), jefe de obras de Eurovia y Martin Datzert, especialista en ventas y aplicaciones de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen hablan sobre los trabajos en la autopista A9 de Turingia

A fin de garantizar tanto una alta capacidad portante y una larga durabilidad, como una perfecta planicidad del revestimiento de la vía durante este largo período, la empresa Eurovia GmbH apuesta por las ventajas que ofrecen los pavimentos de hormigón. La superficie de hormigón lavado reduce el ruido de la calle en hasta dos decibelios.

Aparte de que el hormigón es de empleo universal, fácil de trabajar y está disponible en cualquier lugar, las capas de hormigón destacan por sus enormes ventajas: por su alta capacidad portante y su resistencia a la deformación, evitan la formación de ranuras en la carretera, prolongando así los intervalos de las reparaciones necesarias.

Esto es de importancia fundamental, sobre todo, a la luz de las cargas cada vez mayores a las que se ven expuestas las carreteras a causa del tráfico de vehículos de carga pesada.

Tren de extendido SP 1500 y SP 1500 L

Para la construcción de seis carriles en un tramo de 19 km, equivalentes a una superficie de 550 km² y una cantidad de hormigón de unos 165 000 m³, Eurovia GmbH apuesta por el tren de extendido compuesto de las extendedoras de encofrado deslizante SP 1500 y SP 1500 L de Wirtgen.

La moderna extendedora de encofrado deslizante de Wirtgen GmbH es un tren de extendido compuesto de dos extendedoras que trabajan de forma independiente una de la otra y que construye la carretera de hormigón de dos capas en una sola pasada

La moderna extendedora de encofrado deslizante de Wirtgen GmbH es un tren de extendido compuesto de dos extendedoras que trabajan de forma independiente una de la otra y que construye la carretera de hormigón de dos capas en una sola pasada

En la autopista A9, este tren de extendido produce, en una sola operación, la carretera de hormigón de dos capas con un rendimiento de unos 400 a 500 metros por día.

La primera extendedora de encofrado deslizante se ocupa de la capa de base. Unos vibradores de inmersión eléctricos compactan completamente el hormigón inferior con un espesor de 23 cm extendido conforme al perfil por la SP 1500 L, mientras que la SP 1500 L introduce pasadores y anclas en el hormigón de base. De esta forma, se crea una capa inferior homogénea para la capa superior de hormigón, cuyo espesor es de 7 cm.

La intensa cooperación entre Eurovia GmbH y Wirtgen GmbH se mantiene ya desde hace muchos años. Daniel Böhnke, jefe de obras, resume las razones principales: «la fiabilidad de las máquinas es un factor decisivo para nosotros. El asesoramiento en cuestiones de aplicación es excelente. Los técnicos de servicio siempre nos atienden de inmediato cuando surgen problemas en el lugar de obras».

Extendido fresco sobre fresco

A fin de asegurar una buena unión entre las capas de hormigón inferior y superior, el extendido de la capa superior de hormigón se realiza de inmediato. El hormigón para la capa superior se transporta mediante una tolva de recepción con una cinta de entrega por encima de la extendedora del hormigón de la capa inferior y se coloca enfrente de la segunda extendedora de encofrado deslizante, la SP 1500. A continuación, la SP 1500 distribuye este material en toda la anchura con su cuchilla de distribución, extiende «fresco sobre fresco» el hormigón de la capa superior mientras se desplaza y lo va compactando al mismo tiempo. La excelente calidad de la superficie la garantizan dos los alisadores. Durante el proceso de extendido, un alisador transversal se mueve de forma oscilante en sentido transversal a la carretera y uno longitudinal en sentido de marcha.

El extendido de hormigón en dos capas es un método extraordinariamente económico para la construcción de autopistas. En este proyecto, el rendimiento por jornada del tren de máquinas de Wirtgen fue de 400 a 500 m.

El extendido de hormigón en dos capas es un método extraordinariamente económico para la construcción de autopistas. En este proyecto, el rendimiento por jornada del tren de máquinas de Wirtgen fue de 400 a 500 m.

De forma adicional, un dispositivo de tratamiento ulterior TCM 1800 rocía un líquido de tratamiento en toda la anchura de la carretera de hormigón para evitar así eficazmente la evaporación demasiado rápida y la formación de grietas.

Es posible influir eficazmente sobre las propiedades de la superficie de la carretera mediante diferentes métodos de tratamiento ulterior.

Es posible influir eficazmente sobre las propiedades de la superficie de la carretera mediante diferentes métodos de tratamiento ulterior.

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