A América Latina, e especialmente o Brasil, ocupam uma área enorme. Não é de admirar, portanto, que os projetos de construção assumam enormes dimensões, compreendendo milhares de quilômetros. Um exemplo disso é a rodovia BR 101: ela se estende ao longo da costa do sul ao norte em uma distância superior a 4.000 km, atravessando 12 estados brasileiros. Cerca de 750 km desta importante rodovia estão sendo reabilitados e ampliados agora. Parte da equipe de construção é formada por dezenas de máquinas e usinas de todas as empresas do Grupo Wirtgen.

A seção sul da construção: “Rota do Mercosul”

A seção sul do projeto da rodovia BR 101 abrange uma distância de 350 km. Ela está localizada em uma região de alta densidade industrial, conectando o "coração" do Brasil com os países vizinhos do Uruguai e da Argentina. Cerca de 20 empresas de construção estão envolvidas nesta seção do grande projeto. O tráfego na rodovia, que foi construída há mais de 30 anos, chega a 15.000 veículos por dia. Reabilitar e expandir esta seção da rodovia é essencial para o desenvolvimento do comércio e da indústria nesta região sul do Brasil, uma vez que, entre outras coisas, isso levará a uma redução nos custos de transporte. As dimensões são realmente enormes: as operações de terraplenagem envolvem a escavação, carregamento e transporte de cerca de 33.680.000 m³ de solo. 3.036.350 toneladas de mistura betuminosa colocada a quente são produzidas para a pavimentação da faixa de rodagem. A pressão do prazo, o alto volume de tráfego e a ausência de vias alternativas capazes de atender o tráfego durante o projeto de construção ressaltam a complexidade da construção deste enorme projeto de construção.

A seção de construção do corredor nordeste

Na seção nordeste da rodovia BR 101, o projeto se estende por 400 km que atravessam três estados - Rio Grande Norte, Paraíba e Pernambuco. Esta seção é de importância estratégica para a região porque a rodovia liga cinco principais portos e é a principal artéria da indústria da cana-de-açúcar. 50% desta seção do projeto foi concluída, envolvendo investimentos de US$ 850 milhões.

Para acelerar a conclusão dos 50% restantes, o governo obteve ajuda do Exército, que é responsável por três dos oito lotes do projeto na seção nordeste. "Demos uma boa olhada em como o projeto estava evoluindo e percebemos que precisávamos fazer melhorias em termos de equipamentos e pessoal. Um dos desafios que foram enfrentados foi como realizar a pavimentação em concreto, visto que essa é uma nova experiência tecnológica para o Exército", diz o Coronel Raul Galvão Cavalcante. A BR 101 é a primeira rodovia federal a ser construída como uma estrada de concreto. Para realizar este trabalho, o Exército comprou pavimentadoras de concreto SP 250 e SP 850 da Wirtgen. E os novos clientes ficaram extremamente satisfeitos com as máquinas que eles compraram, como confirma o Coronel Patrick Lira Tubino, Administrador da Frota da 1ª Divisão de Engenharia do Exército: "Após o primeiro ano de execução do projeto, nós realizamos uma avaliação técnica do desempenho de todas as máquinas que estão sendo utilizadas. Os equipamentos e tecnologias de Ciber e do Grupo Wirtgen tiveram resultados notáveis”.

Máquinas em operação

Compactadores com tambor único Hamm para terraplenagem: 3410 e 3411
Compactadores de tambor único tipo 3410/3411 da Hamm, equipados com tambores pé de carneiro, estão sendo utilizados para compactar o solo de fundação altamente coeso da região. Máquinas com tambores lisos também são utilizadas, sendo que sua função é compactar o chamado "concreto compactado a rolo” (CCR).

Vibro-acabadoras da Ciber e da Vögele: AF 5000 Plus e SUPER 1600-1
Vibro-acabadoras da Ciber e da Vögele estão sendo usadas para pavimentar uma camada intermediária, sendo que o objetivo é pavimentar uma superfície de apoio plana e forte sobre a camada de CCR. A laje de concreto é, em seguida, pavimentada sobre esta base.

Pavimentadoras de concreto da Wirtgen: SP 250 e SP 850
Duas grandes pavimentadoras de concreto SP 850 da Wirtgen estão em operação na seção norte, pavimentando concreto em uma operação contínua, especialmente nos trechos que são mais fortemente submetidos à tensão pelo tráfego industrial pesado. Para garantir o máximo de produtividade, as plantas de construção rodoviária móveis são continuamente abastecidas com concreto por misturadores e alimentadores de concreto. As condições meteorológicas na região nordeste do Brasil exigem que um composto de cura seja aplicado imediatamente após a textura ter sido produzida por meio das máquinas de cura de textura TCM 950 da Wirtgen. As pavimentadoras de concreto SP 250 contribuem para o grande projeto produzindo as barreiras de tráfego de concreto.

Fresadoras a frio da Wirtgen: W 1000 L e W 1900
As Fresadoras a Frio da Wirtgen são usadas em algumas seções para expandir a rodovia ou para remover trechos de pavimento danificados para posterior reabilitação com a pavimentação de novas camadas de asfalto.

Usina de Asfalto Contrafluxo da Ciber: UACF 17 P-2
14 Usinas de Asfalto estão em operação, sendo que o seu trabalho altamente exigente é produzir toda a quantidade de mistura quente necessária para este projeto – não é necessário dizer, com qualidade de mistura homogênea. Os benefícios oferecidos por essas usinas são: elas são móveis, permitindo que elas sejam montadas rápida e facilmente em diferentes pontos ao longo do projeto depois que as seções de construção anteriores tiverem sido concluídas. As usinas de asfalto contrafluxo UACF 17 P produzem entre 80 e 120 toneladas por hora de mistura betuminosa colocada a quente e são, ao mesmo tempo, favoráveis ao meio ambiente e economicamente eficientes. Graças à tecnologia de filtro delas desenvolvida pela Ciber, as emissões são inferiores a 50 mg/N3.

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